稀饭转行做算命佬奉上自主品牌流年运势预测

2018-06-19

  应该说H8是长城的转折点,受过那次伤害后,长城在研发投入上变得保守谨慎,感情运上遇到克星。虽然说销量不差,但长城缺乏所谓的经济护城河,目前热销主要是靠之前积累下的名气。很多人买车时会存在跟风情况,跟着朋友亲戚去做选择,这样能寻求到安全感。当年哈弗H6是自主品牌第一个做城市紧凑型SUV,原始积累就来自于此。长城今年也发布了高端品牌——WEY,设计确实有豪华味,但长城的技术储备支撑它往上站稳仍比较薄弱。

  在自主品牌中,我是比较看好传祺的前景。吉利和长安虽然也造出不少佳作,但它们的“持久力”存在不确定性。正如前文所说,长安已经沉寂好长一段时间,吉利在帝豪GL和远景SUV上给人的惊艳感,已经明显弱于之前的博瑞和博越。幸运飞艇计划:2017北京最新时事政治:2017年11月!可是传祺不同,在造车方面已经找到套路。归纳GS4和GS8,热销点都是张帆设计的外观,加上功底很深厚的底盘调校,看来传祺已经把阿尔法罗密欧的技术给消化掉。按照“设计+底盘”这个套路,传祺能稳妥地推出产品力很强的SUV,形同一台印钞机,财运可期。继续说内幕消息,我早前在广汽研究院里,就看到用幕布盖着的GS3,属于传祺在2017年的一个爆发点。

  MG原来属于英国品牌,论底蕴要强于荣威,可是荣威的车型一直卖得比MG要多。或许英国身份对MG来说,反而是个掣肘因素,使得它不能像荣威那样灵活,不能全然讨好中国买家口味,时刻要保持点英伦韵味。这点在荣威RX5和MG GS两台孪生车上,体现得比较明显。在连续几年不济之后,荣威的事业运在2016年有所改善,RX5让上汽终于能在SUV市场分到杯羹。至于在2017年,上汽新车有荣威RX7和MG ZS,现在看不出有什么惊艳感,运程指数只能给到两星。

  虽然充满争议,但比亚迪无疑是个潜力很大的企业。因为它撞上了新能源这个风口,国家政策一直往这边偏袒。在每年的迪粉大会上,王传福都会夸下很多海口,可是不得不让人佩服的是,很多脑洞奇大的车型最后还真正被量产。好不好先不说,幸运飞艇计划至少人家真做了,这个比乐视要靠谱。按照“老王”的承诺,我们在2017年应该会见到比亚迪的超跑——明,每个车轮可以独立转动,等于可以平行停入侧方位……好吧,我对比亚迪运程指数给四星,减去一星是因为我胆量不够。

  长安在前几年风头之强劲,不亚于现在的吉利。可是在CS75之后,长安就没有再给到大家惊喜。原来可以被寄予厚望的CS95,在北京车展上被很多人说长得丑。其实车展除了给新车做宣传以外,另一个功能就是收集反馈,显然长安也听到了消费者的声音,回炉重新设计前格栅。记得当年长城也试过类似情况,收到反馈后重新设计腾翼C30的内饰,导致腾翼C30迟了半年才上市。长安CS95这一拖也差不多情况,可是CS95在广州车展上依然缺乏美感。

  长城的情况跟奇瑞反过来,奇瑞的车往往叫好不叫座,而长城则是不叫好却能叫座。虽然哈弗H6卖得非常好,11月甚至卖出单月7万多台的可怕数字,但长城这几年在技术上并没有任何长进。发动机依然是那副老旧的1.5T,依然缺自己的自动变速箱。像H2、H2S、H7之类的新车,也不觉得比原来车型有很彻底的跳跃。说句老实话,长城在造车水平上,已经被幻速、汉腾、众泰等二三线品牌逼近。

  其实长安这段时间不算白过,将自家车型的动力系统“翻新”了一次,有1.6L直喷、1.0T和1.5T,还有自家研发的双离合。手上这些新技术,无疑为日后新车型积蓄好基础。在试驾会上,我听到一些“内部消息”,长安在2017年里,除了CS95之外,还会有CS55、睿骋CC和一款MPV车型。计划归计划,是否如期而至要到时候才知道。总结起来,长安的话题性虽然不如早前,但它并非停滞不前,蓄势随时待发。

  奇瑞沉沦了几年,在2016猴年运程开始有所改善,推出了艾瑞泽5和瑞虎7两款畅销车。可是对奇瑞整体看好程度仍偏低,因为奇瑞的产品依然不够其它品牌那么接地气。奇瑞的技术实力毋庸置疑,可是感觉奇瑞内部比较推崇欧洲价值观,尤其是瑞虎5和艾瑞泽7,座椅硬,滤震更硬,瑞虎7也是类似情况。奇瑞这种我行我素,在观致品牌上表现得更为明显。对于观致品牌,不客气地说,如果上层建筑不重新构造,盈利可能等于0。

  对于吉利,大家最担心莫过于像长安一样,在一轮很强势的新车推出后,后续没能继续给到大家惊喜。不过这也算是吉利的战术,先用博瑞和博越将自己的形象拔高,然后再出诸如远景SUV和帝豪GL,让它们在前人光环照耀下更好地走量。不过吉利明年也不是没有期待点,因为吉利发布了高端品牌LYNK & CO。很多人担心LYNK & CO会不会像观致那样,曲高和寡,叫好不叫座。我对LYNK& CO的期待值还是要高于观致,从之前博瑞和博越不难看到,吉利对中国人喜好把握得很准,即我们常说的接地气。反观观致,则是由欧洲人来主导,造出欧洲口味的产物,然后高傲地让中国人去接受。

  吉利这两年在事业运方面飞黄腾达,但无疑消耗了很大的势能。博瑞和博越可谓横空出世,单论开起来和看起来的感觉,你问我跟20多万的合资车比起来差了什么,真只是差了个品牌。不过在2016年岁末,吉利事业运上的势能有所减弱,推出诸如远景SUV和帝豪GL,算不上差,但已经没有两台博字辈那种 惊艳感。即我在帝豪GL首试中所说,这台车靠量变堆积出自己的产品力,可是量变到最后未能去到质变的程度。

  回顾2016年,我顶替了“苦力庆”的头衔,啃下绝大部分的自主品牌试车。在年末时间,刚好可以承上启下,掐指预测一下各个品牌的流年运势。顺便帮新车评正名一下,之前大家经常笑我们赞哪台车好,哪台车就不好卖,说哪台车产品力一般,哪台车便会大卖特卖。我把这篇文章当成时间胶囊一样,埋在此处,明年年末再挖出来看,以准确率来看看自己是否有转行做风水佬的潜力。 或者看得实际点,各家车厂的股票放在面前,以价值投资角度出发,应该把手里的血汗钱投给谁?入市有风险,投资需谨慎。

  正如上文说到,观致自己玩自己那一套。跟观致中方工程师聊天时曾问到,观致3的悬挂已经被批评调得太硬,为何在观致5 SUV上依然坚持原有思路?中方工程师委婉表示这个锅真不该由他来背,其实中方人员曾提过悬挂要软化来适应国内路面,可是被国外工程师给否决掉。对于整个奇瑞来说,2017运程指数属于不好不坏的三星,若单论观致,运程指数只有零星,可以考虑穿红底裤来化解。

  文章读到最后,会不会有人想说,为什么没有神一般的宝骏?其实宝骏严格来说,属于一家合资企业,全名叫上汽通用五菱宝骏。只不过宝骏做的车型太接地气,以至于很多人一直把它当自主品牌来看。宝骏推出的510,预售价仅需5.98万起,性价比继续高得让人生畏。如果要问宝骏的运程指数是多少,最高是五星的话,我至少要给六星,连宝骏510这种车都不好卖,唯一可能就是整个车市都崩盘了。